撰文 / 刘宝华

从美国制裁中兴、华为开始，“卡脖子”成为产业界的高频词。芯片、光刻机、操作系统、数控机床、关键材料……各行各业都能列出一系列“卡脖子”清单。

汽车领域的“卡脖子”技术很多，最引发广泛关注的是2020 年底至今的高端芯片短缺。事实上还有一些关键零部件、关键材料，比高端芯片的集中度还高，只是未发生过供应短缺。例如带铝硅镀层的热成形钢，几乎100%被一家公司的专利垄断。

只要关注汽车的人肯定不会对热成形钢陌生。近年来上市的新车介绍中经常会有使用高强度钢、热成形钢的比例，比例越高，代表车型安全性越高。

成本最高、强度最大的热成形钢一般会被优先使用于B柱、A柱等车身要害部位，2019年末到2020年中两起碰撞测试中A柱变形甚至折断的名场面显然是A柱材料上出了问题。

竞争对手的眼睛是雪亮的，福特2020年中在一款新车的宣传中用了如下文案：——“全新第六代探险者 E-NCAP（全球最严格的碰撞测试）首撞1700兆帕淬火马氏体钢（地球上目前为止汽车用钢最高等级）加持，A柱就是这么豪横，纹丝不动。”

福特第六代探险者 E-NCAP碰撞测试 ▼

还有在热成形钢领域抢占制高点的。东风汽车集团旗下高端智能电动车品牌岚图，在其首款车型FREE的介绍中花了相当笔墨强调其业界首次采用2000兆帕带铝硅涂层热成形钢的车门防撞梁，白车身1500兆帕以上热成形钢占比高达31%。

热成形钢乱入其他名场面的情况有而不少。2020年12月31日，中汽中心与长城汽车共同召开“C-NCAP热门车型-第三代哈弗H6侧面碰撞试验情况说明会”，针对第三代哈弗H6在C-NCAP侧面碰撞测试中出现的异常情况做出说明。长城方面在介绍第三代哈弗H6的安全性时特意强调该车型关键部位使用了强度最高达2000兆帕的热成形钢，为同级之最。

而比第三代哈弗H6上市早7天的红旗H9，是全球首款使用2000兆帕热成形钢的车型。

技术竞争，分秒必争。2021年伊始，蔚来、智己、广汽新能源时隔几天分别喊出纯电动续航1000公里的“小目标”，引发新能源行业震动。在热成形钢领域同样在进行一场竞赛，谁先跑入2000兆帕赛道、谁先跑入2000兆帕带镀层赛道。

就像智能化车型肯定会晒自己有多少个摄像头、多少个毫米波雷达一样，在被动安全领域，配备了多少比例的热成形钢、多少兆帕的热成形钢，代表着一款车对安全的重视程度和投入程度。所以近年来汽车行业的整体趋势也是该材料的强度越来越高、使用比例越来越高。

如此多的需求，而全世界的车用带铝硅镀层热成形钢供给几乎被一家公司控制，它就是全球最大钢铁公司安赛乐米塔尔（ArcelorMittal，以下简称安米）。

安米靠一系列专利技术统治了该领域超过20年，直到2020年，一家中国科技公司的专利改变了这一局面。

热成形钢的前世今生

先来了解一下热成形钢的历史。

为了实现汽车的轻量化，汽车企业一直在寻找高强度钢代替低强度钢，强度提高意味着钢板可以变得更薄，从而减重。

1980年代，瑞典人率先将农机上的一项技术移植到了汽车上——收割机的刀口是把低强度钢烧热以后冲压成形，冲压过程中给材料一个快速冷却，刀口强度就变得非常高。工艺本身没有多少难度，与手工业时代铸剑就是把剑烧红，敲打之后再用冷水淬火，以增加剑的刚性和硬度是相同的原理。

瑞典人把这种工艺制成的钢板用在了汽车上，但起初的20多年并没有推广开，只在沃尔沃、萨博几款小众车型上的小零件上使用。因为钢板需要经过900多摄氏度的加热然后冲压，表面会产生氧化皮，冲压时氧化皮很可能掉落进模具，模具被污染。氧化皮的产生还会影响焊接、涂装，后续处理难度极大。

1999年，安赛乐钢铁集团的前身公司发明了一种铝硅镀层技术并申请专利，解决了热成形钢的所有问题，既不会生成铁的氧化物，也不用任何清洗就可以直接焊接、涂装。正是这个技术让钢板的热冲压变得和冷冲压一样简单高效，又能获得热冲压的高强度特性，热成形钢这才普及起来。